|
Otwórz konto w bwin - teraz otrzymasz 100 PLN gratis na zakłady.
FELGI
Plusy i
minusy dużych rozmiarów felg
:
Efektowne aluminiowe felgi o jak największym rozmiarze , szerokie
niskoprofilowe opony... któż z nas nie marzy o takich kołach ? Wielu nie
zdaje sobie sprawy ze zmian jakie mogą wyniknąć w wyniku użycia takich
kół... Zmian jest wiele... i najmniej zauważalną z nich dla kierowcy jest
ich atrakcyjny wygląd :)
Zalety
- Lepsza przyczepność na suchym a co za tym idzie lepsze pokonywanie
zakrętów !
- Lepsze prowadzenie auta po trasie - płynne zmiany pasów ruchu bez efektu
"bujania"
Wady
- Gorsza przyczepność na mokrym
- Nieznacznie słabsze przyśpieszenie ( szersze opony , większy opór )
- Nieznaczna utrata komfortu
- Nieznaczne zwiększenie zużycia paliwa ( ok. 0.5 l na 100 km )
Ekskluzywne
alufele:
Aluminiowe
felgi są podstawą tuningu. Nic nie zmienia tak wyglądu jak gustownie
dobrane felgi ze stopów metali lekkich. W zależności od koncepcji i
samochodu używa się felg o małej średnicy lub o kilka rozmiarów większych
w porównaniu do seryjnych odpowiedników. Do pięknych felg dobiera się
odpowiednie opony, oczywiście niskoprofilowe. Wśród wszystkich alufelg
stosowanych do tuningu osobną grupę stanowią felgi skręcane.
Składające się z dwóch lub trzech części, stanowią dumę każdego
renomowanego producenta felg. Należą one bowiem do elity wśród całego
ogromnego świata obręczy aluminiowych. Wywodzą się jak wiele innych
akcesorii tuningowych wprost ze świata sportów samochodowych. Właśnie w
sporcie często potrzebne są felgi, których kształt lub rozmiar
uniemożliwia ich wytworzenie jako jednoczęściowe. Jedyną metodą na
powstanie zaprojektowanej obręczy pozostaje wtedy odlanie lub wykucie
osobno ramion i obręczy. Montaż dwóch elementów możliwy jest dzięki
śrubom, którymi to skręca się oba elementy.
Podobną metodę stosuje się w przypadku obręczy wytwarzanych na potrzeby
rynku tuningowego. Ramiona odlewa się lub wykuwa, a następnie przy pomocy
kilkudziesięciu tytanowych śrubek przykręca się do obręczy. Każda felga
skręcana jest ręcznie. Właśnie taka technologia sprawia, że mamy gwarancję
prawidłowego montażu. Wymaga to jednak ogromnej precyzji od osoby
skręcającej felgę, a także wielokrotnego sprawdzania na specjalnym
przyrządzie, czy część środkowa jest zamocowana centralnie. Jeżeli coś się
nie zgadza, felga zostaje rozkręcona a cały proces rozpoczyna się od nowa.
Ręczna produkcja po części tłumaczy wysoką cenę zakupu felgi skręcanej,
która często przekracza dwukrotnie koszt zakupu odpowiednika odlanego jako
jednoczęściowa felga. Inną przyczyną wysokich cen są rozmiary, w których
wytwarza się te elitarne obręcze. Najmniejsze z nich mają średnicę 17
cali. Spowodowane jest to nie tylko budową ekskluzywnych felg w
prestiżowych rozmiarach, ale także wymogami konstrukcyjnymi. Miejsca w
których łączy się poszczególne elementy obręczy muszą być odpowiednio
wzmocnione, a więc są grubsze i zmniejszają nieco średnicę wewnętrzną
felgi. Dlatego skręcana obręcz o średnicy zewnętrznej 17 cali ma średnicę
wewnętrzną zbliżoną do jednoczęściowej felgi o średnicy 16 cali. W wielu
luksusowych bądź sportowych samochodach, gdzie montuje się ze względu na
dużą średnicę tarcz hamulcowych felgi o średnicy 16 cali, gdy zdecydujemy
się na zakup obręczy skręcanych, muszą mieć one średnicę minimum 17 cali.
Chęć upodabniania tańszych jednoczęściowych felg do prestiżowych obręczy
skręcanych, powoduje, że często spotyka się łebki śrubek używane jako
element stylistyczny. Wytrawni znawcy szybko spostrzegą, że jest to tylko
mistyfikacja. Prawdziwe skręcane obręcze mają swój niepowtarzalny urok i
styl, a prestiż wynikający z ich posiadania jest naprawdę ogromny. Warto
zapłacić wysoką cenę i wejść do klubu posiadaczy elitarnych obręczy.
R E K L A
M A
Typuj zakłady i wygrywaj. Otwórz konto i otrzymaj 100 PLN gratis na
zakłady.
|
